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液压失效保护制动器对飞机的影响

液压失效保护制动器对飞机的影响

  • 分类:公司动态
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  • 来源:
  • 发布时间:2020-09-23 12:05
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【概要描述】一般来说,一架飞机上通常有三套以上的液压系统,三套液压系统通常不可能同时损坏。如果所有损坏发生,飞机将立即找到最近的地点进行着陆维护,此时液压失效保护制动器就会发挥它所拥有的作用。

液压失效保护制动器对飞机的影响

【概要描述】一般来说,一架飞机上通常有三套以上的液压系统,三套液压系统通常不可能同时损坏。如果所有损坏发生,飞机将立即找到最近的地点进行着陆维护,此时液压失效保护制动器就会发挥它所拥有的作用。

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  一般来说,一架飞机上通常有三套以上的液压系统,三套液压系统通常不可能同时损坏。如果所有损坏发生,飞机将立即找到最近的地点进行着陆维护,此时液压失效保护制动器就会发挥它所拥有的作用。

  如果突然发生损坏,飞机必须立即着陆。液压系统的作用是通过改变压力来增加力。像日航123。事故是由于垂直机翼脱落导致液压系统完全失效。在垂直机翼脱落的情况下,不考虑液压系统的故障。而且没有带液压失效保护制动器

  事实上,123航班即使没有垂直机翼和液压,也可以控制升降舵和襟翼。它不会完全失去控制。应该有着陆的希望。那么到了现在这个时代,如果液压系统全部失灵,有没有办法挽救呢?似乎不是。它完全依靠液压失效保护制动器控制来改变它的飞行姿态。在此之前,有一架A300货机完全失去液压(机翼被肩部导弹炸毁),然后迫降。

  机身相对完好,机翼几乎断裂。当飞机上的所有液压失效时,计算机计算并控制发动机推力,以实现平稳飞行。但是,飞机完全失去液压的可能性太低,所以没有配备。日航123真是惨不忍睹。液压失效保护制动器

  毕竟,液压油是在机尾断裂后漏出来的。机组人员不知道飞机失去了尾翼。客机的空气动力学布局就是这样。毕竟,现代客机比老式重型轰炸机更脆弱。现代客机的生存率没有老式重型轰炸机高(看看没有后机身的B17和只有一个发动机坏了几个大洞的B29),包括可以不垂直尾翼飞行的B52)。

  如果现在发生这样的事情,我们只能依靠飞行员的驾驶经验和计算,通过控制发动机推力来控制飞行姿态。再运用液压失效保护制动器,就会取得功,不过,这基本上会导致进近速度高的问题(也是由于进近速度太高的问题,A300货机也是如此)

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